S8 (石田が)
石田が、歯止めの秩序にあり、例えば、BMWでも、3000回転くらいまでは、レバーを踏んでも加速が悪く、3000回転を超えると、一気に5500回転に届くというイメージで、日本車のように、はじめから終わりまでずっと加速がいいしどころが続くのではないのです。だから、日本車は等価がよく、加速が良いと言うのです。（逆ザヤに言うと、だからドイツ車はカスバ駆け回りで等価が悪い）もうレコードがギア比です。ドイツ車は200km/hでも対応できるように、1速や2速からギアチェンジするときは、5200回転から一気に2700回転くらいまで落ちますが、4速～6速ときは、5200回転からでも4000回転くらいまでしか下がらないのです。そのため、至急走行時にかなり等速を引っ張ることが出来るのです。で、なんで、日本車が速いかというと、例えば、3.5L歯止めでも、日本車は315PS（眼差し・Z・IS350）に対しドイツ車は240PSしかありません。しかも、五官も軽いです。これ以上言わなくても分かりますよね。プレリュード4.5はシーマの450VIPで250は軽いということですから、270くらいは出ます。（プレリュードとシーマは歯止めが同じ別項で、プレリュードとうりに改造している）アリ闘争（V300）は、同じ歯止めを積んだスープラRZで280km/h出せるので、270くらいだと思います。GS430も270はいくと聞いたことがありますが、250くらいですかね。マークXは論外です。でも、ドイツの車での、大した車でなければ、250km/hも出ません。直4-2000ちらし歯止めを積んだBMW320iだと、210km/h以上出すと、厳しいそうです。追加ソアラ4.3LをTOM'S水加減した車では、270km/hを超えるそうです。つまり、同じ歯止めを積んだセルシオでも、270km/hは行くということです。http://UNIX.tomsracing.co.jp/movie.htmlこちらのギルダーにある名画を末期まで見ると、MaxSpeedが書いてあります。
日本車ケーブルカーの段位等速（リミッター解除時）日本車のケーブルカーはリフトに比べると求心力がないですが、ドイツのアウトバーンでは、なぜか日本車が求心力のノルマに意外と速いと聞いたことがあります。地でしょうか？？ＢＭＷのＭ５やＭ・ベンツのＳ混成チーム、アウディのＡ８&Ｓ８、などの大波力車には到底パブリックエネミーわないですが、実際に、日本車ケーブルカーは、どれくらいの等速が出せるのでしょうか？？日本車といっても、たくさんあるので、後の車の段位等速を教えてください。日産 プレリュード４．５Ｌ Ｙ３４アルティマ 新書判眼差し３．５Ｌトヨタ アリ闘争 クラウンアスリート３．５Ｇ マークＸレクサス ＬＳ４６０ ＧＳ４３０ホンダ 草子間の子が多くてすいません。やっぱり段位等速は求心力が一番関係があるのでしょうか？車に詳しい方、記載の車で段位速に挑戦したことのある方。ご回答宜しくお願いします。