90 (原動機の陳列６ペンデ)
原動機の陳列６ペンデュラムとＶ型６ペンデュラムとを比較すると、御影のようになります。敏速データファイルにもとづくため、従来の「人知」とは少し異なります。●結論同じ安値でつくるならＶ６の方が優れた原動機ができます。外向にいえば、紀人最大限の原動機を直６でつくるBMWの叡知力は、紀人最大限です。●船型Ｖ６が優れています。直６は回転軸方向の長さを短くすることができませんが、Ｖ６であれば、直６の２／３程度にできます。ただ表面積方向は大きくなるので、低で比較すると、約１０％程度船型化できます。グリップ実相が小さくできるのが、その勝因です。●リトルＶ６が優れています。排気量が３Ｌ階級の場合、船型化できるため、１０～２０ｋｇ程度、軽くできます。直６はグリップ軸が長いため、グリップ実相のアンペア保持が重要な設計エレメントになりますが、Ｖ６はグリップ実相が小さいので、アンペア保持が簡単でリトル化できます。●リバーブ・振動直６がわずかに優れています。従来、漢和辞典には、直６が優れていると書かれていますが、その鼻差はわずかです。なぜなら回転規則的をとる秘訣はいくつかあり、Ｖ６でもそこそこ規則的はとれます。直６では、グリップ軸が長くなるので、振動の勝因になりますが、Ｖ６はグリップ軸およびグリップ実相のアンペアを簡単に高くできるので、リバーブ・振動には有利です。また原動機の新形がＶ６の方が、正方体に近くなり、目の下が小さくなるため、放射音は楽です。このように２次振動以外はＶ６の方が、有利であり、直６の優位性はわずかです。●安値Ｖ６が有利です。ノンフィクション量はＶ６の方が少なく、加工もＶ６の方が、少なくて済みます。Ｖ６は店長が２個あるため、加工時間割りが直６より多くなりますが、グリップ部の加工時間割りは少なくなり、足掛けでみれば、Ｖ６の方が、ノンフィクションも加工も有利です。フォルクスワーゲンやアウディに狭角Ｖ６原動機があります。分場紐付が１５度で、Ｖ型原動機にもかかわらず、店長が１個で済むため、加工は有利になり、安値を低減できます。●出力愚Ｖ６が優れています。吸排気系が同じニュートラである場合、寄り添いが小さいＶ６の方が優れています。寄り添いで大きなところは、グリップシャフトのスキッド軸受です。直６では７個の車軸が必要ですが、Ｖ６では４個で済むため、その分、Ｖ６の方が寄り添いが小さくなり、低回転からの加速愚は、Ｖ６の方が有利です。●将来Ｖ６の分場紐付が欧州車のようになります。従来、振動面から道産車では６０度の分場紐付をもったＶ６原動機でした。６０度を９０度にすると、１次振動は大きくなり、規則的シャフトが必要になるのですが、原動機高さを抑えられます。原動機を低く作ることができると、クワガタカバーとの原動機におきに此処を持たせることができ、衝突時の歩行者保護に有利です。また同じ原動機高さとすれば、ショールを小さくして自動制御を長くできるので、低回転側のトルクが太くなり、実用フランが改善します。なお９０度分場にするとターボチャージャを分場間に収納できるので，排気熱処理はむずかしくなるのですが，インタークーラからの吸気管が短くなるので，拗音が良くなります。これはガソリンエンジンのばあい，非常に重要です。ということで、今後は９０度分場のＶ６原動機が主流になります。簡単ですが，ご参考になれば幸いです。
Ｖ型原動機の陳列原動機との違いとびっこの良いとこと悪はとこを教えてください。。