レガシィB4 (セルフは13年式のイ)
セルフは13年式のインプレッサSTIに乗ってますよ～（＾＾）確かにギヤのジャターは酷いですね。この時期のギヤはジャターの鬱鬱が結構、多発するみたいですね。セルフのも毎回ギヤ繫ぐたびとは言いませんが結構、頻繁に出ますね。（セルフはシャワーの日に多い様な気がします）確かにSGのフォレスターなどの戦国のギヤは激充弘でしたね。B4辺りからノーコンが伸びたせいかギヤが軽くなっていますが今のインプはさらに軽いですね。試乗した時に、こんなんで圧着力大丈夫なの？って営業に突っ込みましたよ～笑。この時期のBE私物はエアフロが万難があります。加速時の息切や急なエンストなどが起こった場合はまずはエアフロを疑った方がいいですよ。エア本県を交換されている方だとホント要注意です。（即調髪の危険性あり）パーマ和式にするならILOの書き換えまで県央に入れた方がいいですよ。期首にはフルコンでエアフロレスにしちゃうマルチもいる位ですよ～。壊れやすいのはこの位かな。後はオイル交換はシビアに管理してもらって走行が少ない方なので少なくとも半年に1回は替えるようにしてくださいね。オイルは使っていなくても酸化して劣化してしまうので。酸化すると独特の土臭さになるのですぐにわかると思いますよ。特にブローバイガスの多く出る車なのでオイルが汚れるのも早い車だと認識していてくださいね。発熱量の多い車なので大曲も車検ごととは言いませんがせめて5年置き位に分量交換＆洗浄をした方が安心ですよ。夏季にクーラー付けて省都中走るだけでも100度近くまで上がっちゃう車のでクーラー全開で中間道全開したらどうなっちゃうでしょう・・・って感激です。（一応、ラジエータキャップは1.1ｋが入っているので125度位までは大丈夫らしいです）＞腕白のギヤなのに強化ギヤをいれている様な乗りにくさです。これは諦めて下さい。実践型だとだいぶ改善されていますがセルフのインプも含め交換した所でどうにもならないですよ。腕白で無理に圧着力を上げているのでどうしても強化ギヤの様なタッチになってしまいます。百貨店の毛色で実践型ではだいぶ改善されていますが流用は難しい様ですし、今のギヤに慣れた方がいいと思いますよ。とか言いながらセルフは早くこのギヤが終わってくれて強化ギヤ入れる後押しをしてほしいなって願ってますが・・・・笑。参考になれば幸いです。
レガシィＢ4・・・13年式のＤ型ＲＳＫ、フォー金主車を昨年購入してもうすぐ一年になります。セカンドカーなので一代記の近距離は2000キロ位しかおそらく走りませんが、大事に乗っていきたいので、この型の壊れやすい、もしくは交換した方が良い作り物ってありますか？リコール10年保障のあった車内にオイル臭のする対策はしました。ラジエターホースも怪しいとの事だったので購入したスバル選択肢店で交換しました。現在の近距離は、54000キロです。スポンジ類が心配で・・・殿、以前フォレスターターボかごのＭＴに乗っていたのですが、一戦国前のぱちんこだったので、今のレガシィ同様ギヤは重かったのですが(今のインプレッサとかは軽いですね。)、13年式のレガシィのジャダーがひどい様なきがします。発進時、今まで乗ってきたＭＴ車は、一速に軽くホイールを踏んで敏感さスムースに発進していたのですが、このレガシィはジャダーがひどいです。発進時に少し汁気を使います。次代車だからなのかなと・・・ギヤの佳境が気持ちよくないので、ギヤ系の精密検査もしくは交換を考えています。腕白のギヤなのに強化ギヤをいれている様な乗りにくさです。イコールに乗った事のある方、御教生願います。ＭＴ車の次代はジョッキーの影響がかなりあると思いますが・・・。