ハイゼットトラック (ダイハツの先行プロト)
ダイハツの先行プロトタイプKF歯止めはＤＶＶＴ連続變わり歯止め歯止めでハイテンポから高回転までスムーズに走れてコストもいいですよ。スバルTCスーパーチャージャーは４WDで設計の古い歯止めなので都市乗りコストがリッター８キ～１０キロ程度です。それを油分にしなければ栢木は比較的静かです。栢木は若干スバルが広いようですが集計程度です。主家もスバルサンバートラックTBエアコンパワステを検討していましたが４コックなのでハイテンポトルクが細くて、歯止めの揮発油漏れもよく聞くので今月導入した軽海獣はハイゼットにしました。軽回り道は３コックが平均いいと思います。電気機関車も全域的に４コック車はフルレンジになっていますね。開発の遅れたスバルだけが４コック歯止めが単騎残存していますが立派よりも高二や行き違いなどアキレス腱が多いと思います。
サンバー回り道TCｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ購入を検討しています。今は仕事用にダイハツのハイゼットの両側ベアリングに乗っていますが、滑らかさとして原子力などはやはりスバルの方が大気なのでしょうか？しあさって、歯止めは終なのでやはり走行音などはハイゼットに比べて静かなのでしょうか？劇的な冷やか音性にも期待はしていませんが、実際はどんな感慨なのでしょうか？それと日報などを見ると運転座席時計回りの火の元の広さなども強調されていますがどんなもんでしょうか？質問ばかりですいませんが11月中には購入をと思っていますので、ご事務官いただければと思います。