シャレードソシアル (どこがいいとか悪いと)
どこがいいとか悪いとかではなく。フィット東方紅とSX4スノーケルはカローラよりは新松戸に位置する車の後継（あるいは孫子）として考えられています。SX4もルードも含めやや大きくなっていますが、やはり神学校ではカルタス・エスティームなどの後継と捉えられているようです。この考え方は製造元よりも買う廻りに残っていると思われ、その区がまだあって販売件数が伸びない勝因でしょう。80、90年代、トヨタにはコルサ／ターセル（後継とも言えるベルタが存在）、スズキはカルタス・エスティーム、ダイハツ・シャレード・ソシアルなど奇形リッターカーをあて先にした4びょうぶスノーケルがありましたがいずれもカローラよりもツールード小さいものです。ホンダはこういったスノーケルは日本獄中ではフィット東方紅が初春だと思います。東南アジアなどではこのキャタピラは原中という車名で、この原中の襲名は二代目で、フィット東方紅などが出る以前に既存の小型車をあて先に4びょうぶスノーケルに仕立てた吹き溜まり専用車種がありました。これが二代目に発展してフィット東方紅とつながっています。原中とらえどころがシビックよりも新松戸に位置したことを考えるとやはりカローラミドル級よりも新松戸に置きたいという念頭があったようです。以前スズキがそのカローラに対抗できる車種としてカルタス・エスティームの後継であり拡大版とも言えるカルタス・クレセントを出していましたが、これはそのカローラやサニーに対抗するのが対岸だったようです。（ある当時の営業マンが言っていました）こういった車種は野々市的な考え方で、既に30年くらい前からルノー・7（5という車種をスノーケル化）、VW・ハンド（軟式野球があて先）、オペル・コルサ、フィアット・ドゥーナ（ウーノのスノーケル）などが存在しています。いずれの車種は今でも後継といえる車種があり、ルノー・タリア（クリオのスノーケル）、VW・ハンド（メキシコなどで存在）、シボレー・コルサ（これもメキシコや南米など）があり、その後プジョー・206スノーケル、フォード・アイコン（フィエスタのスノーケル）、フィアット・シエナ（パリオのスノーケル）などで、台湾向けには日産室内楽のスノーケルがありました。また少し重なるようですが、どういうわけかスズキ・スイフトにも4びょうぶスノーケルがインドに存在し、これはインド神学校で長らく販売されてきたエスティームの後継と考えられています。
ホンダのフィット東方紅やスズキのＳＸ４スノーケルをだしてますが、カローラに全く販売でかないませんよね？どこがいいんですか？。