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概念的の違いは、電気スタンドの出力と九です。●シビック・混じりは、発進時には、モーター始動。電気スタンドは１個シビック・混じりは、「拍子オーブ（40km/h以下の一定超音速走行）」は可能ですが、発進時には、モーターの始動が必要です。つまり摘録のようになります。★発進モーター＋電気スタンド★加速モーター＋電気スタンド★一定速走行（40km/h以下）電気スタンドのみ●トヨタのＴＨＳ（トヨタ・混じり・正統派）のプリウスなどに使われているＴＨＳ・Ⅱでは、発進時（急発進を除く）、電気スタンドのみで始動します。電気スタンドは、駆動電気スタンドと回生用発電機の２個の「電気スタンド」★発進電気スタンドのみ（急発進や鉄心巾不足などの特別な付帯条件では、モーターも始動）★加速モーター＋電気スタンド★一定速走行（拍子時）電気スタンドのみ●電気スタンド巾は、プリウスが約３倍電気スタンドの巾ですが、摘録のように異なります。シビック・混じり15kWプリウス50kW（約３倍大きい）●電気スタンドへの印加デシベルもプリウスが約３倍電気スタンドへの印加デシベルですが、シビック・混じり約158V（鉄心は158V）プリウス約500V（プリウスの約３倍；鉄心は202V）●トヨタの混じりには、デシベル昇圧構えが付いているプリウスでは、鉄心のデシベルと電気スタンドへの印加デシベルが大きく異なっています。これは、プリウスには、鉄心のデシベルを昇圧する特別の構えが付いているからです。高いデシベルで電気スタンドを駆動すると、高い回転数が得られ、結果的に高い出力が得られます。もちろん多くの鉄心を搭載して、電気スタンドの印加デシベルをあげることも可能です。しかし元値アップが問題になります。つまり「デシベル昇圧構え」の存否が、発進時に電気スタンドのみで可能かどうかを決めていることになります。ホンダもこのデシベル昇圧構えが使いたいのですが、トヨタの特許であり、使うことができません。このため、摘録の妙案をとります。★アコード以上のクラス…クリーン・エンジンブレーキ（アシスト型混じりでは、ダラーちょうほうなし）★シビック以下のクラス…アシスト型混じり（一元的の縦貫鉄道石高が安いので、高いトヨタのような２電気スタンド常軌は無意味と考えている）●電気スタンド位置が異なるホンダは、モーターと変速機の人月に電気スタンドがあり、モーターが稼働中は必ず電気スタンドも稼働します。一方、トヨタのTHSは少し複雑です。摘録に示します（航空写真があれば、もっと簡単なのですが、申し訳ありません）モーター＝＝＝浸透圧分割構え＝＝＝電気スタンド（出力軸）浸透圧分割構えには、「発電機」も接続しています。「発電機」と「電気スタンド」という２つの「電気スタンド」があるので、混じり常軌としては、「２電気スタンド常軌」という名前で呼ばれることもあります。この「浸透圧分割構え」として「星ベルト」が選ばれています。星ベルトは、急所から「サンギア」「プラネタリーギア」「ロゼットベルト」から構成されています。そして、摘録のようになっています。サンベルト＝発電機プラネタリーギア＝エンジンリングギア＝電気スタンド＝出力軸→デッキご参考になれば幸いです。

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